Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

tiemobooaa

Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
+ @2 I( r3 j3 C, @8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
" h$ L7 T2 G2 A過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


# z9 R, R3 A) ?, |Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
( B& _6 C+ [9 U離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
3 x4 P/ Y4 l2 u  i$ G' R+ b1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。

$ I/ }0 x) U7 U- H

7 a3 h# o) d* ^$ h+ aFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
+ Y2 S' B5 S( H; }# h4 O留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。

2 b9 Q) ^( ^$ ~$ i0 I& R+ z而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
  x% \# y5 m8 l, M6 W控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
: j' K5 K: P& u: G. _7 t
4 e* l1 @! d* ]
Ferrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。

( O6 m2 ]  k8 r( A具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
' J% k' X3 l1 ~位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。
# d! Z$ i# r8 C
- @3 i; e. R: Y2 m6 I8 x
! H2 ?( r" e  ~$ s; l% S5 i0 @12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
  }; p  l4 U( n模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
! E& E7 L5 V  i) S$ a1 ~  g. R. q1 g
% u, E/ o  B2 b  P* D排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。


這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。

其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
& c/ i- K( b) Y& ]段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
# B0 a+ g3 {: l& ^化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
2 C. k3 Z0 b$ z, V0 K2 S* N直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

4 M  X( P# ~( f$ R此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
0 T0 V6 e) G8 ^. W  x4 J過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
6 T# u2 N2 _8 `0 R+ t化駕駛對機械結構運作的感受。

( y  w( L% z: e! d/ N" T
; L- \7 S) }/ _+ {手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
& ~+ x$ H/ [: {4 A: _- f% e6 `同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
; b  T' B( L+ l7 A
1 w8 \% l( U2 w踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
4 M' h4 Q: I; }# u箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
1 |# {% g; g! j速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。
) I+ Q1 W+ A. N0 x$ f. h7 a
5 W; j, V# k0 e9 f. x透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
  n' Y7 t5 V& d7 P感受。


系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
& ]8 e( Y: V+ `$ M4 v; F配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
) D% |' O) G3 w- N饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
6 Y# B: l- U1 W& ]9 l1 _5 [
4 h; y( E! E: p9 M) n) ?) k1 i
排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
( J, a& z7 H! t2 U7 B5 {8 g! m( t& ~
6 \+ W' P* [+ o2 E! h) BManuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
$ U& ~' }' N% m0 g- y" k- D' }離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
9 G4 l; O- p. |- i: I, h元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
- p5 K; L! @! g; x鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。

) x; R) L" ]7 r$ y1 x+ Z. L6 @
互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
( C  b2 s/ s- c0 r
動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
" j: r" C( Z* e; g3 s830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
Ferrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
& T2 r; N; A' P7 W" x$ [8 y- N2 c
, I  l& |. q  p) }) k0 E
' c$ }5 ?" y2 i& ^$ U動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。
- q0 Y! ?& F: u! I9 H* l  j7 W
外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
0 y! \; `, T5 ^9 Q' l  B  N1 o  u, ^Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
GTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
( T5 ~  \+ v; v% ^. Q/ w8 V迎賓踏板。
* l  ?, u8 W$ i
9 B' |( b+ Z; E% Q# ?12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
6 L9 x6 a+ g0 }. z' s2 r, l首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。


獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
4 s4 o) N8 y; E' l0 W0 u! L! q" k的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。


) ]* x  G* B' B4 d- i  R躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。

. d  U2 w6 O% s0 R( @
1 T( U$ ?8 a7 J% L9 }1 F$ fFerrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。
+ e" d% }7 E% W5 \
在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
9 d6 ^& U$ M- {- E. N計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
; d3 I8 ]) s+ F7 N# \/ \  l用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。
. s, Q, @. `( w1 _0 Y
2 W; q( J# C# U9 r3 |9 L全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
- r2 C5 h# g2 w9 u$ S( F% Z- _型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。

內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
$ X9 A9 C) r) X* T9 q( n個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。
% L8 T0 g& t( O- m, K2 S' }
! y6 A! f) j$ {- ?$ B/ v8 T4 ~) F
Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
, C) A4 ~; ^$ [* f' b踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。

9 D1 v# ^2 C% v+ w% F) o
內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。
' X. v! E# b( ^0 b' r' X" F1 X7 C
2 a2 H* D* b* y/ y
2 k, f/ x4 u. T

0 Z( n( L. y7 W" V9 C0 l) h6 O- i# m# p
( ]9 ]+ Y" A. ?+ }& Q* R4 X( @